Quelle Nummer 043
Rubrik 28 : TECHNIK Unterrubrik 28.02 : VERSCHIEDENES
WARENTEST (AUTOS)
CITROEN-MASERATI: SANFTE RAKETE AUS PARIS
H.K.
IN: HOBBY, JG. XVIII, NR.9/1970, STG.1970, S. 85-91
HOBBY-SUPER-TEST, 2. TEIL, AUDI 60 VARIANT KONTRA
AUSTIN MAXI KONTRA VW 1600 VARIANT
ANONYMUS
IN: HOBBY, JG. XVIII, NR.2/1970, STG.1970, S. 60-66
001 Citro‰n-Maseratti: Sanfte Paket aus
002 Paris. Im Hotel Pr‚sident in Genf traten
003 sich Journalisten aus aller Welt gegenseitig auf die Füße, um
004 Zeugen einer Premiere zu sein, die man in der Geschichte des
005 Automobils zu den Marksteinen zählen wird. Seine Majestät
006 gaben sich die Ehre, sich dem Volk zu präsentieren, doch SM
007 heißt etwas ganz anderes: Das S steht für die " Göttin "
008 DS, das M für Maseratti, dem mit Citro‰n liirten Auto
009 bauer und Motorenbauer. Maseratti ist zwar ein feiner
010 Name, den man in einem Atemzug mit Ferrari auszusprechen pflegt,
011 doch die Autobauer vom Quai Citro‰n in Paris haben mit
012 ihrer Arbeit dem Italiener die Schau gestohlen, denn es war das
013 Auto und nicht so sehr der Motor, der die Fachleute aus aller
014 Welt von den Stühlen riß. Freilich ist es ein absolutes Novum,
015 einen großen Citro‰n mit einem eleganten Motor anstelle
016 des traditionellen Lastwagenmotors zu erleben. Indes ließen die
017 Kenner die Motorhaube zu und fuhren mit den Augen und Händen die
018 Konturen dieses Autos nach, das wieder einmal ein aerodynamisches
019 Meisterwerk ist. Citro‰n macht aus guten Gründen - wo
020 sollte auch der Platz herkommen - die Mode der Klappscheinwerfer
021 nicht mit, sondern legt über die Frontbreite ein Leuchtband mit
022 sechs Scheinwerfern, die man unter einen wohlgeformten Glassturz
023 setzt. Die Kühlluft holt man unter den Stoßstangen heraus und
024 verkleidet den Boden unter dem Motorraum wieder sorgfältig, damit
025 es hier keine stärkeren Luftwirbelungen gibt. Welcher
026 Unterschied zum Opel Commodore GS/E, der an der Stelle
027 des SM-Kühllufteintritts einen Spoiler haben muß, um bei
028 hohen Geschwindigkeiten nicht abzuheben. Das tut der SM nicht,
029 einmal weil er Frontantrieb besitzt, und außerdem, weil auf der
030 Vorderachse gute 1040 kg Gewicht ruhen, das Gesamtgewicht eines
031 Mittelklassewagens. Weiter zu den Konturen: Die
032 Windschutzscheibe ist geklebt, um die Turbulenzen zu vermeiden,
033 die durch Gummieinfassungen entstehen, die Seitenscheiben sind
034 gewölbt, um dem Seitenwind die geringste Chance zu nehmen, und
035 mit einer um 20 cm schmäleren hinteren Spur verjüngt sich die
036 Karosserie nach rückwärts. Alles zusammen bringt der SM um
037 einen 30 Prozent besseren Cw-Wert als die DS, und die ist
038 schon als ein aerodynamisches Wunder anzusprechen! An die
039 bizarren Citro‰n-Formen gewöhnt, muß man dreimal
040 schlucken, wenn man das Auto in seiner Gesamtform auf sich
041 einwirken läßt: Hier ist eine funktionelle Form gefunden worden,
042 die jeden anspricht und nicht nur den Citro‰n-Gourmet.
043 Wenn sie wirklich in Paris gezeichnet sein sollte, dann Hut ab
044 vor den Citro‰n-Stylern! Den Hut wollen wir jedoch
045 gleich unten lassen, sonst käme ich vor lauter " Hut ab " kaum
046 zum Schreiben. Bleiben wir gleich bei der Karosserie und den
047 Leuchten: Sechs Halogen-Scheinwerfer liegen unter der
048 Lichtleiste, zwei für Abblendlicht, zwei für Fernlicht mit
049 breitstreuendem Lichtbündel und zwei für Fernlicht mit
050 weittragendem Lichtbündel. Alle sechs Scheinwerfer sitzen auf
051 einer horizontalen Achse, die von einem hydraulischen Korrektor so
052 gedreht wird, daß die Scheinwerfer immer ihre normale
053 Leuchtrichtung beibehalten, mag sich die Karosserie beim Bremsen
054 oder Beschleunigen auch senken oder heben. Die ganz innen
055 liegenden Fernleuchten werden über ein hydraulisches System, das
056 mit der Lenkung verbunden ist, mit dem jeweiligen Lenkeinschlag
057 geführt. Bei der DS ist der Fernscheinwerfer mit dieser
058 Funktion beauftragt, doch das SM-System ist weit verfeinert.
059 Außerdem vermeidet das Halogen-Abblendlicht den krassen
060 Übergang von Halogen auf normales Licht, der uns beim DS 21
061 -Test recht viel Kummer bereitet hat. Der Citro‰n ist
062 220 km/h schnell und bei dieser Geschwindigkeit so unglaublich
063 fahrsicher, daß die Konstrukteure alter Schule, die solche
064 Geschwindigkeiten bei einem Fronttriebler für unmöglich halten,
065 schnellstens umlernen müssen. Der SM ist kein Cadillac
066 Eldorado, der aufgrund seiner Kraft fast so schnell (200 km/h)
067 fahren könnte, aber vom Gesetz her nicht so schnell fahren darf.
068 Denn weit mehr als der Atlantik liegt zwischen der Citro‰n
069 -Hydropneumatik und der Starrachse mit Monoblattfeder des
070 frontgetriebenen Cadillac. Es ist zudem richtig, daß
071 Mittelmotor-Autos die beste Straßenlage aufweisen; der SM
072 besitzt einen (Abb.) solchen Motor, der hinter der Vorderachse statt
073 vor der Hinterachse sitzt, aber den gleichen Effekt bewirkt. Der
074 Großraum zwischen Mittelmotor und Bug ist natürlich nicht leer,
075 sondern bis zum Rand mit Aggregaten aller Art gefüllt. Die
076 Hydropneumatik ist im Prinzip mit der des DS gleich, lediglich
077 in der Verstellung der Bodenfreiheit hat der SM noch eine
078 Zwischenstellung zwischen tief, normal und hoch, damit also vier
079 Positionen. Nochmals Hut ab vor der Lösung, die Servolenkung
080 in ihrer Kraft auf die jeweilige Geschwindigkeit einzustellen,
081 also volle Kraft bei Langsamfahrt und geringe Kraft bei hohem
082 Tempo. Ein am Getriebe angeschlossener Fliehkraftregler wirkt
083 auf einen hydraulischen Schieber, der den Kraftaufwand je nach
084 Geschwindigkeit variiert. Außerdem wird nach der Kurvenfahrt die
085 Rückstellung der Lenkung unterstützt. Ein neuer Citro‰n
086 -Gag: Das abgestellte Fahrzeug richtet automatisch die
087 Vorderräder in Geradeausstellung. Es wird Zeit, nun endlich
088 etwas zum Maserati-Motor zu sagen: Wer für 220 km/h
089 Spitze einen Super-Motor vermutet hat, der wird erstaunt sein,
090 einen 2,7-Liter-V6-Motor zu finden, der ganze
091 170 PS bei 5500 U/min leistet. Nicht ohne Grund haben wir
092 die aerodynamischen Bemühungen vorangestellt, denn ohne den
093 außergewöhnlich guten Cw-Wert wäre es (Abb.) kaum möglich,
094 einen bereits leer 1450 kg wiegenden Wagen mit 170 PS auf 220 km
095 /h zu bringen. Der aerodynamische sehr gut geformte Porsche 911
096 E braucht für die gleiche Spitze zwar nur 155 PS, dafür wiegt
097 er nur ganze 1020 kg. Das sind 120 kg mehr als die 900 kg, die
098 allein auf der SM-Vorderachse liegen. Was für ein feiner
099 Motor der Maserati ist, das demonstrieren die vier Nockenwellen,
100 je zwei für die beiden Zylinderreihen. Es handelt sich um einen
101 modernen Leichtmetallmotor mit drei Weber-Doppelvergasern,
102 der mit seiner Nenndrehzahl von 5500 U/min und seiner
103 Verdichtung 9:1 sehr zahm ausgelegt ist. Selbst bei einem
104 32000-Mark-Auto wollen die Franzosen Benzin sparen:
105 Mit einem Normalverbrauch von 12,5 l/100 km tut das der
106 SM denn auch. Daß die Reparaturrechnungen nicht in den Himmel
107 wachsen, dafür sorgen auswechselbare Zylinderlaufbuchsen. Ein
108 gutes maximales Drehmoment von 23,5 mkg bei 4000 U/min
109 gewährleistet gutes Temperament: Von o-100 km/h
110 beschleunigt der SM in 8,9 Sekunden. Die 170 PS stehen
111 voll zur Verfügung, weil die beiden Kühlerventilatoren bei
112 Bedarf elektrisch angetrieben werden. Darum ist auch die
113 Differenz zwischen DIN-PS und SAE-PS
114 gering: 170 DIN-PS und 180 SAE-PS.
115 Sieben Liter Motoröl und 13 Liter Wasser sorgen für die
116 Kühlung des Motors, der thermisch sehr gesund sein und mit
117 geringer Drehzahl und Kurzhub eine gute Lebensdauer haben dürfte,
118 die mit den " Lastwagenmotoren " der großen Citro‰ns
119 vergleichbar ist. Eine hydraulisch unterstützte Kupplung und ein
120 Fünfganggetriebe sorgen für die Kraftübertragung. Das ist gut
121 und sportlich, aber Citro‰n sollte an ein automatisches
122 Getriebe denken, weil der zu erwartende Kundenkreis diese
123 Bequemlichkeit bestimmt schätzen wird. Sicherheit ist im SM
124 natürlich großgeschrieben: Das verstellbare Lenkrad auf einer
125 mehrfach abgewinkelten Lenksäule, Prallflächen vorn und hinten,
126 Kopfstützen, Sicherheitsgurte und viele andere Dinge sind
127 selbstverständlich. Hinzu kommen die großartigen Bremsen,
128 nämlich zum ersten Male Scheibenbremsen an allen Rädern mit dem
129 zweiten Kreis und der Feststellbremse auf die Vorderräder. Auf
130 6-Zoll-Felgen sind Michelin-Reifen der Dimension 195
131 /70 VR 15 aufgezogen, die für die vorbildliche Straßenlage
132 das Tüpfelchen auf dem i sind. Der Citro‰n SM ist
133 übrigens ein zweitüriges, jedoch viersitziges Coup‚ mit
134 Schalensitzen vorn und hinten bei einem Radstand von 295 cm. Wie
135 sich der SM fährt, wie man darin sitzt, das werden wir bald in
136 einem Test erfahren, zu dem uns Citro‰n bereits eingeladen
137 hat, der aber erst stattfinden kann, wenn die beiden Prototypen
138 die ersten Nachfolger aus der Serie bekommen. Der SM kostet
139 etwa 44000 ffr, rund 32000 DM. Für die exquisite Technik ist
140 das nicht teuer; für einen Maserati muß man sehr viel mehr Geld
141 zahlen, auch wenn man unter dem großen Namen weit weniger
142 technische Eleganz findet. Nach dem Mercedes C 111 nun noch der
143 Citro‰n SM: Wenn uns Normalverbrauchern diese
144 Spitzenautos auch nur zum Anschauen bleiben, so dürfen wir doch
145 die Hoffnung hegen, daß für Mittelklasseautos dieser oder jener
146 technische Brocken abfallen wird, der Sicherheit und Komfort hebt.
147 Gute Ansätze sind schon da, und so bleibt die Hoffnung, daß
148 die Impulse, die vorwiegend von Frankreich ausgehen, auch in
149 anderen Ländern verstanden und befolgt werden. Hobby-
150 Super-Test 2.Teil. Audi 60 Variant kontra
151 Austin Maxi kontra VW 1600 Variant. Harter Test auf
152 Elba: Der Audi knallte mit der Ölwanne auf einen Stein. Ein
153 Hochsee-Bagger liftet das Auto: Nichts ist kaputt!
154 Zweiter Höhepunkt Monza: Unsere Autos tanzen im Wedel-
155 Ballett. Zwischen diesen Ereignissen bewegt sich unser Test.
156 Auf Wunsch vieler Hobby-Leser haben wir einmal
157 Kombis, oder besser: Familienrespektive Ferienautos in einem
158 Super-Test geprüft und zudem die beiden Variants aus
159 Ingolstadt und Wolfsburg einer neuen Kombilimousine aus England
160 gegenübergestellt. Im ersten Teil des Super-Tests wurden
161 Fahrleistungen und Fahrkomfort gewertet, wobei sich der Austin
162 Maxi mit seinem stärkeren Motor, auch wenn seine Fahrleistungen
163 durchaus nicht den angegebenen 68 PS entsprechen, eine leichte
164 Führung erkämpft hat. Wird er diese Führungsrolle bis zum
165 Schluß durchhalten? Der Besonderheit der Testwagen
166 entsprechend, hat dieser Super-Test nur zwei Teile, so daß
167 wir heute in die Schlußwertung hineingehen. Gewertet werden im
168 zweiten Teil die Eigenschaften, die sich vorwiegend auf dem
169 Motodrom von Monza, bei der Bergprüfung und schließlich beim
170 Wintertest auf dem San Bernardino herauskristallisierten. Die
171 Einzelwertung des 2.Teils: Kurvenverhalten
172 Bremsen Lenkung Winterfestigkeit Sicherheit
173 Ausstattung Verbrauch Einsatz privat Haltungskosten
174 Preis/Wert In Kurven fest (...). Unsere
175 Freunde von der Motodrom-Verwaltung in Monza staunten nicht
176 schlecht, daß wir diesmal mit Kombis anrückten. Drei Kombis
177 und dazwischen der rote Lamborghini Miura unseres Sportsfreundes
178 Andreas Jaeckel, der eine besondere Aufgabe zu erfüllen hatte:
179 Erfahrungsgemäß ist die Pista Velocit - also die
180 Steilwandpiste - zu dieser Zeit voller Laub. Der Miura sollte
181 als die teuerste und schnellste " Straßenkehrmaschine " der Welt
182 das Laub wegpusten. Was er dann auch mit 200 Sachen zu unserer
183 besten Zufriedenheit ausführte. Die Pista Stradale dagegen ist
184 immer geräumt, auf ihr mußten unsere drei Testkandidaten Farbe
185 bekennen. Auf den beiden Geraden und ganz besonders in den Kurven
186 Grande, Lesmo und Panoramica wurden von unseren Monza-
187 erprobten Fahrern Willi Lanek und Urs Zulauf die
188 Geschwindigkeiten gefahren, die wir " Grenzgeschwindigkeiten "
189 nennen. Ein Beispiel: Andreas Jaeckel ist ein guter Fahrer,
190 er kennt die Monza-Bahn sehr gut. Er fährt mit dem
191 eigentlich nicht für Rennbahnen gedachten Audi 60 Variant
192 überdurchschnittliche Rundenzeiten; wenn es Willi Lanek aber
193 gelingt, mit (Abb.) dem Audi pro Runde noch 10 bis 11 Sekunden
194 weniger herauszufahren, dann ist das auch das Letzte, was der
195 Audi auf der etwas feuchten Bahn mit seiner miesen Serien-
196 Bereifung hergeben kann. So sind alle Zeiten in der Tabelle zu
197 verstehen, sie sind vergleichbar. Der Audi fuhr die zweitbeste
198 Zeit hinter dem Maxi. Mit Gürtelreifen wären noch bessere
199 Zeiten möglich gewesen, mit den aufgezogenen Diagonalreifen war
200 er jedoch in der Lesmo, noch mehr aber in der Panoramica nur mit
201 Mühe zu halten. Dieses Problem hatte der Maxi mit seinen
202 Dunlop SP 68 keineswegs, bei ihm verhinderte lediglich der recht
203 müde Motor eine völlige Deklassierung der beiden Konkurrenten,
204 denn sein Vorsprung entspricht keineswegs der angegebenen
205 Motorleistung von 68 PS. (Abb.) Sehr brav verhielt sich der VW.
206 Professor Holste von VW sollte doch endlich davon lassen, den
207 Einfluß der Schräglenker auf die VW-Hinterachse
208 herunterzuspielen: Es war nicht der erste VW, den wir um die
209 Monza-Piste jagten, aber der erste VW, mit dessen
210 Eigenschaften in den berüchtigten Kurven wir voll zufrieden waren.
211 Man schaue sich die Zeiten an und berücksichtige, daß auch der
212 VW mit dem Kurvenhandikap von Diagonalreifen fertigwerden mußte.
213 Die nun endlich exakt geführten Hinterräder machen es möglich!
214 Nässe: Vorsicht bei Vollbremsungen!. Der
215 Miura konnte die Velocit -Gerade vom Laub, nicht aber
216 von der Nässe befreien. Wir laden die Bremsschußgeräte und
217 bringen uns in Sicherheit. Der Audi kommt mit 100 km/h (...)
218 Schluß! (...) und mit blockierenden Bremsen versucht er zunächst
219 wie eine Boeing zu steigen (...) besinnt sich (...) rutscht und rutscht
220 71 Meter von der Bremsschußmarkierung bis zum Stillstand! Zwar
221 bleibt er korrekt in seiner Spur, weil die Bremsen gleichmäßig
222 ansprechen, aber er braucht 24 Meter mehr als der Audi 72, den
223 wir auf einem früheren Super-Test auf der gleichen, wenn auch
224 trockenen Strecke und mit Gürtelreifen bestückt aus 100 km/h
225 abgebremst hatten. Die Bremsen sind die gleichen, nur die Reifen
226 sind beim Audi Variant wesentlich schlechter. Die besten
227 Bremsverzögerungswerte erzielt der Maxi.
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